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铁路行包运输信息管理系统设计方案(下)

4．2 各子系统的主要功能

4．2．1 中央数据库

中央数据库应首选IBM的DB2或Oracle，建立行包运输信息数据仓库。这些大型数据库都可以保证信息安全和高度可用性。例如DB2数据库的数据共享技术(Data Sharing)，为任何一个应用系统或作业调用的都是一个统一的逻辑数据库管理系统，更新/查询的是同一个物理数据库，同时使各应用环境之间协同工作，数据共享，均衡负载。如果是油管破裂很大程度上可以满足我们的要求，实现车站子系统与列车子系统信息共享与交换。同时，中除尘央数据库的建立，使客户也可以随时"看到"自己的货物状态，包括运输货物车辆所在具体位置、货物名称、数量、重量等，不仅大大提高了监控的"透明度"，降低了货物的空载率做到资源的最佳配置，而且有利于客户通过掌握更多的物流信息，以控制成本和提高效率。

4．2．2 车站子系统

采取C/S方式 ，Server端采用Unix 或Windows 2000等操作系统，数据库采用Oracle或SQL Server等数据库。Client端采用Wndows 2000以上操作系统， 开发工具选用PowerBuilder或Delphi等。

在整个信息系统中，我们美国具有众多研发实力强劲的大型企业采用智能标签技术。这种技术称作“无线电频率身份证”（RFID），它在行包标签中嵌入一个能够发出无线电信号的芯片，从行包受理开始，便可以对其进行全面跟踪。目前这种智能标签每个造价约30美分，相信通过大量使用成本会大幅度下降。另外美国Motorola公司展示了采用这种技术的名为Bistatix智能标签，这是一种可以打其具体操作步骤以下：印在纸上的电子标签，它利用静电激发完成双向通信，对货物信息进行快速处理，用户可以根据实际情况对其数据进行修改和加密。这种智能标签即使被撕裂或者折皱，仍然可以读出标签中的数据，从而具有很高的可靠性和安全性，比目前流行的条形码更先进。

不同实验机组成的部件也不尽相同行包运输企业的货车司机和客界首户之间建立双向通信，无论接取和配送，实现点到点，户对户的单一速递模式。

数据通信站车采用无线通道，站——中央数据库采用既有TMIS通道。

1）承运系统：受理行包，对相关信息预处理，以24位关键字通过相应算法，生成智能标签的信息，自动打印智能行包运输标签。实现行包计费、统计数据上报，同时将智能标签打印在行包运输票据上。

2）自动仓储系统：运用RFID和计算机技术，改建现有库房，安装“智能货架”(smart shelf），全面建设自动仓库，实现对行包货物全面跟踪润滑轴承，包括何时进入库房、何时搬动、何时出库等。在行包货物中转作业、仓储、转运过程中这些新技术的采用，可防止人为差错及被盗，节省行包运送时间。同时在整个物流系统中，及时协助客户监控产品库存，使客户在从商品原起点，到流向市场或者最终消费者的供应链上，较好地平衡仓储成本，帮助客户改进业绩，实现对客户的增值服务。

3）装卸车系统：通过收集智能标签信息，实现货物出入库无纸化作业。装、卸车作业过程中，信息系统自动识别行包标签, 核对行包票据，完成行包运输状态信息转换，并根据列车预确报信息，自动形成装车计划，行包装卸交接凭证。同时针对各种原因，造成没有完成装车计划时，进行信息修正。

4）交付系统：实现行包到达交付计费，行包运输状态信息转换，统计数据上报。

5）信息交换系统：实现站—车、站—中央数据库的动态数据存取、查询，通信。

4．2．针织机3 列车子系统

鉴于行李车条件的限制，设备采用小巧、技术成熟、功能完善、支持无线络和蓝牙技术的平板式笔记本电脑。采取C/S方式 ，Server与Client一体，采用Windows XP操作系统，数据库采用Oracle个人版， 开发工具选用PowerBuilder或Delphi等。

数据通信采用无线络，完成与车站、中央数据库的信息交换。

1） 装卸车系统：通过收集智能标签信息，实现站车装卸作业无纸化，完成货态信息转换。

2） 列车预确报：实现货位管理，编制前方站卸车计划，交接凭证，货位、货物的装卸信息，以便前方站提前做好作业准备。

3） 信息交换系统：实现车—站、车—中央数据库的动态数据存取、查询，通信。

5 结束语

铁路行包运输信息管理系统建设，可以吸取TMIS、电子客票、车号自动识别系统（ATIS）项目建设的成功经验，甚至其中央数据库可以整合到TMIS中，完善TMIS功能。系统在实现联机事务处理（OLTP）的同时，系统功能设计应面向联机分析处理（OLAP），提供决策支持，并大量采用当今先进技术，满足系统运行需要，实现行包货物运输全程实时追踪，实现运输资源运用效益最大化。

以上笔者对铁路行包运输信息化建设，提出了自己的看法，旨在抛砖引玉，盼望和大家交流。

作者/西安铁路分局咸阳车务段电算室 马军宁

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